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Gelenkwelle

Wann sollte man bei einem Oldtimer das Motoren-Öl wechseln? Die Firma Wagner hat im letzten Herbst in einem Bericht daran erinnert, dass dies vorzugsweise am Ende der Oldtimer-Saison passieren sollte. Verunreinigungen durch Wasser, Säuren Abrieb und Verbrennungsrückstände sollten vor der Ruhezeit aus dem Motor entfernt werden. Genauso wichtig wie der Ölwechsel, ist auch das Abschmieren mit den richtigen Fetten.*
Vor allem bei stark belasteten, beweglichen Verbindungen ist regelmäßiges Abschmieren besonders wichtig. Dazu gehören z.B. Lager bei der Vorderradaufhängung oder die Kreuzgelenke der Kardanwelle. Gerade bei veralteten, historischen Konstruktionen ist das besonders wichtig.

Was passieren kann, wenn das zu lange nicht erfolgt ist, können wir an einem Beispiel zeigen.
Der Morris Minor auf den Fotos ist von 1957. Er wurde vor über 10 Jahren stillgelegt. Erst viele Jahre später wurde mit seiner Restauration begonnen. Das lange Stehen, in einer ungeheizten Halle, ist ihm nicht gut bekommen. Die aufwändige Restauration ist inzwischen nahezu abgeschlossen. Die Vollabnahme beim TÜV hat er mit fehlerfreien Ergebnis passiert.

.Probefahrt
Aktuelle Vorderachse
Gelenkwelle Müller 1
Gelenkwelle Müller 16
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Nicht ganz so schön waren die Vibrationen, die bei der ersten Probefahrt auftraten. Das deutliche Klicken, das vor allem bei Lastwechseln auftrat, deutete auf Mängel im Bereich der Kardanwelle hin. Verschleiß an den Kreuzgelenken machen sich so bemerkbar. In diesem Fall sind diese sehr stark verschlissen.Sie machen nicht nur Geräusche, sondern beeinflussen auch den Rundlauf der Welle. Die dadurch entstehenden Vibrationen erzeugen u.U. so starke Kräfte, dass das Lager am Differential und das Getriebe-Endlager beschädigt werden können.
Spezialisten, die Kardanwellen reparieren und auch auswuchten können, gibt es nur wenige. Die Firma Gelenkwellen Roman Müller in Herford ist ein solcher Spezialist. Hier werden verschlissene und beschädigte Wellen repariert und auch neu nach Zeichnung oder Muster neu erstellt.
.Gelenkwelle Müller
.Montiert
.Gelenkwelle Müller
.Gelenkwelle Müller
Gelenkwelle Mülle
.Gelenkwellen Müller
.Gelenkwelle Müller
.Gelenkwelle Müller
.Gelenkwelle Müller
.Gelenkwelle Müller

Eine gute Adresse für unseren Problemfall.

Das beide Kreuzgelenke stark verschlissen waren, stellte Herr Müller schon bei einer ersten Prüfung fest. Kein Problem für seine Firma. Selbst für historische Fahrzeuge sind viele Ersatzteile am Lager oder können kurzfristig beschafft werden.
Vor dem Tausch wurde die Welle gereinigt und repariert. Das Auswuchten geschieht auf einer speziellen Maschine, die auch das Wuchten von geteilten Gelenkwellen erlaubt. Ganz wichtig ist natürlich auch die Prüfung des Rundlaufes. Auch hier kann die Ursache für Vibrationen liegen.
Bei unserem Projekt war alles in Ordnung. Nach dem Aufbringen der Ausgleich-Gewichte wurde sie noch schwarz lackiert und ist mindestens so gut wie vor 60 Jahren, als der britische Kleinwagen gebaut worden ist.
Nicht jeder Mechaniker weiß wo die Schmiernippel Ihres Klassikers versteckt sind. Es schadet nicht, wenn Sie ihm die Kopie eines Schmierplans mitgeben. Dass auch moderne „Oldtimer“ noch den Abschmier-Service brauchen wird bei Klassikern aus dem Hause Morgan deutlich. Dessen Vorderachse eine Konstruktion aus dem ersten Threewheeler von 1909. Sie wird seitdem praktisch unverändert gebaut und wird auch heute noch so in den meisten Morgan-Modellen verwendet. Sie sollte möglichst vor jeder längeren Reise abgeschmiert werden. Für die Kardanwelle gilt das hier natürlich auch.

* Guten Rat zu den richtigen Ölen, Fetten und mehr findet man bei ClassicIndex.eu unter "Schmiermittel". 
Hochinteressant zu dem Thema "richtig schmieren" ist auch dieser Auto-Motor-Sport Bericht über den Morgan +8.

Dazu passend auch der Auszug aus einem Auto-Motor-Sport-Bericht über den Morgan +8.
Andre Koopmann sagte hier zum Thema Schmiermittel folgendes:
"Der Weg zum Fachbetrieb lohnt"
Da werden 20 Euro beim Hinterachsöl gespart - und nachher bekommt man eine Rechnung über 4.000 oder 5.000 Euro für eine neue Hinterachse serviert", nennt Koopmann ein krasses Beispiel. Tatsächlich ist die Wahl des korrekten Schmierstoffs beim Hinterachs- und Schaltgetriebe von entscheidender Bedeutung. Doch woher sollte eine x-beliebige Werkstatt wissen, dass zum Beispiel in das Rover-Vierganggetriebe Motoröl und in die folgende Fünfgangversion Automatiköl gehört?
Spezialisten für solche Fragen findet man bei ClassicIndex.eu

Freitag, 16. März 2018
Jürgen Feye-Hohmann
co ClassicIndex.eu
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